Gazole, SP95-E10, SP98, E85, GPL : lequel coûte le moins cher

La méthode : ramener tout au coût aux 100 km

Le calcul tient en une ligne : coût aux 100 km = consommation (L/100 km) × prix du litre. Toute comparaison de carburants qui ne passe pas par cette étape est fausse.

Exemple concret. Un même véhicule flexfuel consomme 7,0 L/100 km en SP95-E10 et 9,1 L/100 km en E85 (+30 %). Si le SP95-E10 est à 1,75 €/L et l’E85 à 0,90 €/L :

• SP95-E10 : 7,0 × 1,75 = 12,25 € aux 100 km
• E85 : 9,1 × 0,90 = 8,19 € aux 100 km

L’E85 reste gagnant, mais l’écart réel (33 %) est bien inférieur à l’écart apparent des prix affichés (49 %). Et si l’écart de prix se resserre sous les 30 %, l’avantage disparaît entièrement.

Les carburants disponibles en France

Gazole (B7)

Contient jusqu’à 7 % d’esters méthyliques d’acides gras. Le carburant le plus répandu. Rendement énergétique élevé : un moteur diesel consomme structurellement moins de litres qu’un moteur essence de puissance comparable.

SP95-E10

Sans-plomb 95 avec jusqu’à 10 % d’éthanol. Compatible avec la quasi-totalité des véhicules essence mis en circulation depuis 2000, et une grande partie des plus anciens — la liste de compatibilité est publiée par les constructeurs.

SP98

Indice d’octane supérieur. Nécessaire uniquement si le constructeur l’exige (moteurs à haute compression, certains véhicules sportifs ou anciens). Sur un moteur qui ne le demande pas, il n’apporte ni performance ni économie.

Superéthanol E85

De 65 à 85 % d’éthanol selon la saison. Réservé aux véhicules flexfuel d’origine ou équipés d’un boîtier de conversion homologué. Surconsommation de l’ordre de 25 à 35 %.

GPL (GPLc)

Gaz de pétrole liquéfié. Nécessite une installation dédiée (véhicule d’origine ou conversion en atelier agréé). Surconsommation d’environ 15 à 20 %, prix au litre nettement inférieur. Réseau de distribution plus clairsemé.

Le cas du boîtier E85 : le calcul complet

Convertir un véhicule essence à l’E85 suppose un boîtier homologué, posé par un professionnel, et une déclaration de la modification. Le coût d’installation se situe généralement entre 700 et 1 600 € selon le nombre de cylindres et le modèle.

La question à se poser n’est pas « est-ce que l’E85 est moins cher » — la réponse est oui — mais « en combien de kilomètres le boîtier sera-t-il amorti ». Le calcul :

1. Calculez votre coût aux 100 km en sans-plomb, puis en E85 (avec la surconsommation).
2. Faites la différence : c’est votre économie aux 100 km.
3. Divisez le coût du boîtier par cette économie, multipliez par 100 : vous obtenez le kilométrage d’amortissement.

Avec une économie de 4 € aux 100 km et un boîtier à 1 000 €, l’amortissement intervient vers 25 000 km. Pour quelqu’un qui roule 8 000 km par an, cela fait trois ans avant le premier euro d’économie nette — sans compter le risque que l’écart de prix se resserre entre-temps. Pour un gros rouleur à 30 000 km par an, l’opération est rentabilisée en moins d’un an.

Essence ou diesel pour un prochain véhicule

L’arbitrage classique — le diesel coûte plus cher à l’achat mais consomme moins — a été profondément modifié par trois évolutions : la convergence des taxes sur le gazole et l’essence, le coût des dispositifs de dépollution (filtre à particules, AdBlue), et les restrictions de circulation dans les zones à faibles émissions.

Une règle grossière mais utile : en dessous de 15 000 km par an, essence ; au-dessus de 25 000 km par an avec une majorité de trajets longs, diesel ; entre les deux, l’arbitrage dépend du modèle et du prix d’achat. Les trajets majoritairement urbains et courts sont défavorables au diesel, dont le filtre à particules ne se régénère pas correctement à froid.

La compatibilité, en cas de doute

Mettre un carburant incompatible dans un réservoir est une erreur coûteuse — parfois plusieurs milliers d’euros sur un système d’injection. Trois réflexes :

• La trappe à carburant porte généralement l’indication du carburant admis.
• Le carnet d’entretien précise l’indice d’octane minimal exigé.
• En cas d’erreur de remplissage : ne démarrez pas le moteur, ne mettez pas le contact, et faites vidanger le réservoir. Le coût d’un dépannage est sans commune mesure avec celui d’une pompe à injection détruite.